酒钢故事:铁路运输开启“静音模式”

来源:中新网甘肃 时间:2024-06-04 19:17  阅读量:13020   

酒钢铁路运输开启“静音模式”

上百米的火车从眼前飞驰而过,既没有铁轨间撞击的“哐当哐当”声,也没有火车发出的“咔嚓咔嚓”声。在集团公司北环铁路专用线嘉北2号道口,火车运输开启了“静音模式”。

铁路运输为何能“静音”?

“这源于一项改造技术的创新应用。”物流公司设备环保室经理王虎强指着铁路线说,“这条线路的钢轨看不到一个缝隙,是因为我们采用无缝线路技术对钢轨进行了改造。现在铁路运输安全环保又高效,维护保养起来也不费劲了。”

顺着王虎强手指的方向

钢轨曲折延伸

区间长度达到5.18千米

这是一条繁忙的铁路线,每年运输各类物资达千万吨。这是镜铁山矿、黑沟矿矿石下山入厂的唯一通道,也是电煤、焦煤等大宗原燃料进厂以及钢铝产品等外发的主要干线,可称之为“功臣路”。自20世纪60年代建设投用以来,这条线路进行过迁移、钢轨升级等多次改造,但随着时间推移,铁路性能亟需再度优化。

“像这样的小半径曲线病害和低接头病害现象很多,低接头鞍形磨耗翻浆冒白、尼龙座挤坏、钢轨剥落掉块……”王虎强边翻看以前拍的照片边介绍道。

“这些问题影响着线路的安全平稳运行和司乘人员的安全。之前,我们专门抽调人员组成养护队进行维护,仅人工成本就需要52万元,费时费力。为此我们着手进行了技术改造。”物流公司总工程师寇福明介绍道。

北环铁路专用线改造过程中,物流公司将原来的普通有缝线路P50P轨、旧II型砼枕,升级改造为P60轨、新III型砼枕;钢轨采用厂制长轨。当长轨列车出发时,卸轨负责人要检查确认各项设备及装轨状态,确保长钢轨被安全拉至指定卸轨点。

“在钢轨铺设和焊接过程中,更换多少钢轨,就要焊接多少钢轨。受施工‘天窗点’时间的限制,每个时间段内只能更换300米,我们组织了上百人进行集中作业,保证在规定时间内完成施工。”寇福明说。

钢轨铺设焊接、线路补砟、更换轨枕……一项项工作紧张忙碌地进行。

火车能够实现平稳运行,离不开严格的轨温控制和焊接管理。由于换轨时钢轨轨温较高,施工人员根据轨温计的数据控制浇水降温作业,使轨温严格保持在设计锁定轨温范围内。大机清筛、捣固、整形是改造中的重要一环。

大机清筛作业采用多种机械同时作业的方式进行,牵引车、物料运输车、清筛车等车辆连挂到一起进入作业区间后,第一时间开展解体作业。清筛车筛出来的垃圾土通过传送带转运到前方的物料运输车内,捣固车根据曲线半径等拨正曲线。待稳定车、整形车工作完毕后,捣固车再次对已经清筛、起道捣固、稳定、整形完毕的线路进行捣固,直至达到线路设计要求。

北环铁路专用线采用无缝线路技术进行升级改造后,消除了钢轨接头、曲线处病害等问题,铁轨看起来平滑光亮,火车通过时噪音明显减小,确保了线路安全平稳运行和大宗原燃料顺利运输。

“线路运行一段时间后受天气影响,铁路路基、道床等还会发生变化。现在我们掌握了轨温的变化规律,只需定期对无缝线路钢轨进行维护即可。该项新技术应用两年来,每年可减少50%的线路维护保养支出,铁路维护成本大大降低。”王虎强说。

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